Programma 2024

• TijdTitelSpreker

• 08:45 - 09:45Inloop  20240606

  We serveren vanaf kwart voor negen koffie en thee. Zodat je al kunt bijpraten met de andere bezoekers, de Infopoints van de NVC partners kunt bezoeken en op tijd bent voor het plenaire (openings)programma.

  Inloop

• 09:45 - 10:00Opening 20240606

  Namens de gastheren gemeente Den Haag en de MRDH verzorgt Arjen Kapteijns de officiële opening van het congres. Hij heet je welkom en vertelt je graag waarom Den Haag en de Metropoolregio gastheer van de 2024-editie van het Nationaal Fietscongres zijn geworden. Dit aan de hand van de plannen en ambities die er voor de komende jaren liggen om fietsen in de regio een verdere impuls te geven.

  Opening door Arjen Kapteijns

• 10:00 - 10:45Keynote 20240606

  Aan het begin van een dag voor actuele kennis en volop gelegenheid om bij te praten met (on)bekenden zet Annemarie Mars je in haar keynote vast op scherp. Met haar betoog haalt ze je nog even helemaal uit de alledaagse drukte, zet je aan het denken en geeft je energie om er een waardevolle dag van te maken samen met de honderden andere bezoekers.

  Keynote door Annemarie Mars

• 10:45 - 11:15Pauze  20240606

  Na de plenaire opening een kort moment voor koffie en te bepalen naar welke keuzesessie je gaat.

  Pauze

• 11:15 - 12:15KEUZERONDE 1 20240606
• 11:15 - 12:15Samen zijn we Den Haag Fietst! 20240606

  Binnen Den Haag Fietst! werken we samen met inwoners van de stad aan het stimuleren van fietsgebruik in Den Haag. Samen zijn we Den Haag Fietst! In deze sessie meer over: Tour de France Femmes Meer en betere fietslessen geven Het Haagse Kinderfietsenplan Fiets als verbinding naar arbeidsmaatschappij De Haagse Fietszwerm

  Samen zijn we Den Haag Fietst! door Den Haag Fietst!

• 11:15 - 12:15Kennissessie - Regelen (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Aanpassing voorrang fiets-fietskruispunten 20240606

De gemeente Amsterdam heeft geconstateerd dat sommige VRI-kruispunten in Amsterdam niet logisch zijn ingericht voor fietsers en dat de voorrangssituatie op het fietspad tot onveilige situaties kan leiden. Het conflict tussen gemotoriseerd verkeer en overstekende fietsers is geregeld met verkeerslichten, maar de kruispunten van de fietspaden zijn enkel geregeld met haaientanden. Fietsers die de voorrangsweg (bij groenlicht) zijn overgestoken, moeten aan de overzijde voorrang verlenen aan kruisende fietsers op het vrijliggende fietspad. De gemeente Amsterdam heeft, in samenwerking met DTV Consultants, onderzocht welk effect het wijzigen van de voorrangssituatie (op fiets-fietskruispunten) door middel van het verplaatsen van de haaientanden heeft op de objectieve en subjectieve verkeersveiligheid. Omdat het omdraaien van de voorrang momenteel juridisch niet mogelijk is, heeft de uitvoering plaatsgevonden in de vorm van een pilot op drie kruispunten. Naar verwachting wordt het onderzoek eind februari 2024 afgerond.

Aanpassing voorrang fiets-fietskruispunten door Hans Godefrooij, Naomy Gutierrez

 Mobiliteitstransitie op geregelde kruispunten 20240606

Meer mensen, banen, woningen én toerisme: Den Haag zal anders moeten omgaan met mobiliteit om de stad leefbaar, bereikbaar en verkeersveilig te houden. Daarom zet Den Haag in op de mobiliteitstransitie, met name op lopen en fietsen. Dit is echter eenvoudiger gezegd dan concreet gedaan. Naast fysieke ruimte gaat het om vlotte doorstroming bij geregelde kruispunten. Hoe kun je op straat echt meer ruimte creëren voor langzaam verkeer? Door middel van een pilot op 9 geregelde kruispunten is ervaring opgedaan met effecten van verschillende maatregelen om regelruimte te creëren voor langzaam verkeer én bijbehorende effecten op overige richtingen. Deze ervaringen waren de basis voor een nieuwe regelstrategie. We willen graag de eerste resultaten laten zien van de uitrol van de regelstrategie.

Mobiliteitstransitie op geregelde kruispunten door Rinse Gorter, Wouter Schijns

 Afwegingskader tweerichtingsfietspaden Rotterdam 20240606

Hoe bepaal je als beleidsmaker of verkeerskundig ontwerper of een fietspad een eenrichtingsfietspad of een tweerichtingsfietspad moet worden? Welke voor- en nadelen heeft een tweerichtingsfietspad ten opzichte van een eenrichtingsfietspad en hoe maak je aan de voorkant van een planproces een weloverwogen keuze? De gemeente Rotterdam werkt aan een herijking van haar ontwerphandboek fiets en wil daarin een eenduidig beleidskader implementeren voor de toepassing en inrichting van tweerichtingsfietspaden binnen de gemeente. De gemeente heeft, in samenwerking met DTV Consultants, een handreiking gemaakt, een soort stappenplan dat helpt om bij inrichtingsplannen in een vroegtijdig stadium tot de juiste keuze voor een eenrichtingsfietspad of een tweerichtingsfietspad te komen.

Afwegingskader tweerichtingsfietspaden Rotterdam door Hans Godefrooij, Bart Christiaens

 Meer ruimte voor de fiets bij verkeerslichten in Haarlem 20240606

Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn en geeft voorrang aan schone manieren van vervoer. De fiets speelt hierbij een belangrijke rol. Een belangrijk aspect van het nieuwe fietsbeleid is om fietsers minder (lang) te laten wachten bij verkeerslichten en/of het verbeteren van de oversteken. In de komende vijf jaren gaat Haarlem op circa 40 met verkeerslichten geregelde kruispunten de verkeersregelinstallaties vervangen. Hét moment om werk met werk te maken en maatregelen door te voeren om de doorstroming van de fiets te optimaliseren. Uit het onderzoek blijkt dat bijna altijd quick wins te vinden zijn, maar dat het soms nodig is om te kiezen voor een reconstructie van het kruispunt om zo meer ruimte voor de fiets te creëren.

Meer ruimte voor de fiets bij verkeerslichten in Haarlem door Marcel Willekens

• 11:15 - 12:15Workshop - Doelgroepenaanpak voor fietsstimulering 20240606

  Utrecht is dé fietsregio van Europa en wil dat graag blijven Binnen de provincie Utrecht wordt door verschillende partijen ingezet op fietsstimulering. Fietsstimulering draagt bij aan de opgaven voor bereikbaarheid, klimaat, gezondheid, inclusiviteit en veiligheid. Om nog meer mensen op te fiets te krijgen, heeft de provincie samen met Goedopweg, gemeenten en andere stakeholders de strategie fietsstimulering opgesteld. Deze strategie is gebouwd op 3 pijlers:

  1. Interventieprogramma
  2. Communicatie onder één merknaam
  3. Monitoring en evaluatie voor effectieve inzet van capaciteit en middelen

  Er wordt vanuit opgaven en knelpunten bepaald waar inzet van gedragsmaatregelen nodig en zinvol is. Tijdens de workshop ga je hier zelf mee aan de slag. Bij welke knelpunten en opgaven is een gedragsmaatregel wenselijk? Op welke doelgroep zet je in? En welke gedragsmaatregel past hier het beste bij?

  Workshop - Doelgroepenaanpak voor fietsstimulering door Esther Timmermans, Marloes Scholman

• 11:15 - 12:15Workshop - Belevingsmaquettes maken met de Tunnelvisionairs 20240606

  Een toepassing van zintuigelijk beleven in de praktijk.
  De Tunnelvisionair is de winnende inzending van het Innovatielab van Amsterdam Bike City 2023. Het programma onderzoekt het effect van de verschillende zintuigen op de beleving van sociale veiligheid in Amsterdamse fietstunnels. Dit onderzoek is een van de eerste die de effecten van individuele zintuigen op de algemene beleving in kaart probeert te brengen. Deze inzichten geven sturing aan het verbeteren van sociale veiligheid vanuit de zintuigelijke ervaring. Tijdens deze actieve workshop vertellen Tunnelvisionairs Iris en Thijs de resultaten en inzichten van het programma en delen ze de geleerde lessen met de aanwezigen. Lang stilzitten is er niet bij, want tijdens het overgrote deel van de workshop gaan deelnemers zelf ervaren wat het effect is van zintuigelijke prikkelingen op hun emoties én gaan ze zelf aan de slag met deze emoties in een héél kleine openbare ruimte. Verwacht een rollercoaster aan gevoelens tijdens deze bijzondere sessie.

  Workshop - Belevingsmaquettes maken met de Tunnelvisionairs door Thijs Broers, Iris van Hagen

• 11:15 - 12:15Kennissessies - Beperking (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Autisme en fietsen: de uitdagingen en wat levert het op? 20240606

Ons verkeerssysteem is ingericht voor de gemiddelde mens. Dat betekent dat het niet is ingericht voor mensen die hun omgeving anders ervaren en een andere informatieverwerking hebben. Zelf ben ik een gedreven fietser en heb ik autisme. Ik ervaar het verkeer weleens als uitdagend. Wel word ik gelukkig van fietsen. Dat gun ik iedereen, daarom onderzoek ik of andere mensen met autisme dit ook ervaren.

Autisme en fietsen: de uitdagingen en wat levert het op? door Daan van der Burgh

 Onbeperkt fietsen: ervaringen en oplossingen 20240606

Mensen met een beperking stappen steeds vaker op de fiets. Ondanks de ratificatie van het VN-verdrag Handicap en andere wet- en regelgeving ervaren zij tijdens het fietsen nog diverse belemmeringen die het fietsen lastig of zelfs onmogelijk maken, zo blijkt uit diverse studies van onder meer de Fietsersbond (2021). Er is meer beleidsaandacht nodig voor fietsers met een beperking. Ook zijn concrete oplossingen nodig om ervaren belemmeringen tijdens het fietsen zoveel mogelijk te ondervangen. Hiertoe gaan wij in gesprek met tien fietsers met een beperking over belemmeringen en mogelijke oplossingen. De resultaten van dit onderzoek delen we in deze sessie. Zo hopen we tot uitvoerbare en onderbouwde oplossingen te komen om fietsen toegankelijker te maken voor mensen met een beperking. Ook hopen we zo meer bewustwording te creëren onder professionals voor het belang van onbeperkt fietsen.

Onbeperkt fietsen: ervaringen en oplossingen door Robin Rauws, Mark Noordzij

 Fietsvrijheid voor leerlingen in het speciaal onderwijs: een vernieuwende aanpak 20240606

Ontdek hoe wij vanuit SportUtrecht met ons project "Leren Trappen in Etappen" al drie jaar lang met succes fietslessen aanbieden aan leerlingen in het speciaal onderwijs in Utrecht. In deze sessie delen we onze ervaringen, resultaten en de impact op de gemeenschap. Leer over de zestien stappen van onze methode, hoe wij omgaan met de betrokkenheid van ouders en zorgen voor een feestelijke afsluiting. Een ruime meerderheid van de leerlingen blijft fietsen in hun vrije tijd van de lessen. Vanwege dit succes streven we naar structurele financiering en hopen we onze aanpak uit te breiden naar andere scholen en gemeentes.

Fietsvrijheid voor leerlingen in het speciaal onderwijs: een vernieuwende aanpak door Eline Wessels

• 11:15 - 12:15Kennissessies - Veiligheid (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Fietsslachtoffers in 2023: trends in SEH-bezoeken 20240606

Fietsers vormen al jaren de grootste groep slachtoffers die een Spoedeisende Hulpafdeling (SEH) bezoeken na een verkeersongeval (67%). Het aantal fietsslachtoffers neemt al jaren toe, met name onder jonge fietsers (12-17 jaar) en oudere fietsers (55-plus). Daarnaast verschijnen er in het straatbeeld steeds meer elektrische fietsen en fatbikes, en dit is terug te zien in de SEH-cijfers. Met deze presentatie geven we inzicht in de persoons-, ongevals- en letselkenmerken van fietsslachtoffers behandeld op een SEH-afdeling. Er zal specifieke aandacht uitgaan naar de jongere en oudere fietser. Ook brengen we de ontwikkeling van fietsongevallen in de afgelopen jaren in beeld, met daarbij de focus op de elektrische fiets en fatbikes. Hiermee geven wij input voor preventiestrategieën en het ontwikkelen van interventies.

Fietsslachtoffers in 2023: trends in SEH-bezoeken door Inge Krul

 Amsterdam veiliger voor fietsers en voetgangers 20240606

In het Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid, 30 km/u, voetganger en fiets staan de maatregelen waarin de gemeente Amsterdam in 2024 aan werkt. Amsterdammers voelen zich in toenemende mate onveilig in het verkeer en de druk op de voet- en fietspaden neemt toe. Deze toenemende drukte vraagt dat we werk maken van een veilige, gezonde en ontspannen stad. Het Uitvoeringsplan is ingedeeld in drie thema’s: 1. Uitnodigend voor voetgangers en fietsers, 2. Veilig en gebruiksvriendelijk netwerk en 3. Bewust mobiliteitsgedrag

Amsterdam veiliger voor fietsers en voetgangers door Alex van Gent, Daan Verzijl

 Vragenlijstonderzoek over locaties fietsongevallen 20240606

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, ANWB en Verian hebben gezamenlijk onderzocht of het mogelijk is om landelijk representatieve informatie over fietsongevallenlocaties in kaart te brengen via een vragenlijstonderzoek. Het doel is om wegbeheerders hiermee te voorzien van waardevolle informatie voor hun verkeersveiligheidsbeleid, vooral omdat gegevens over locaties van fietsongevallen zonder betrokkenheid van motorvoertuigen vaak nog ontbreken. We hebben met het onderzoek ongeveer 8.000 locaties opgehaald. Tijdens de sessie presenteren we deze geregistreerde locaties, de voor- en nadelen bespreken van deze aanpak in vergelijking met de fietsongevallenlocaties die via andere bronnen zoals de politie zijn vastgelegd en bespreken we welke vervolgstappen waardevol zijn.

Vragenlijstonderzoek over locaties fietsongevallen door Marco Reijne, Menno Mimpen

 Doorgedreven preventiebeleid en verplichte fietsopleidingen: halvering van letselongevallen met werkverlet 20240606

De VSV organiseert fietscursussen bij bedrijven sinds 2018 in heel Vlaanderen. Over de jaren heen sensibiliseerden we op die manier meer dan 10.000 werknemers bij meer dan 250 bedrijven. Het onderzoek van BASF toon ook een significante daling van het aantal ongevallen met speedpedelecs (-50%) met werkverlet aan sinds de invoering van de verplichte fietscursus.

Doorgedreven preventiebeleid en verplichte fietsopleidingen: halvering van letselongevallen met werkverlet door Eddy Klynen

 Een fietshelm: meer dan een slim idee! 20240606

Artsen voor Veilig Fietsen is een brede groep van artsen die zich inzet om fietsen veiliger te maken. Helaas worden we dagelijks geconfronteerd met ernstige fietsongevallen en zien we dit de afgelopen jaren toenemen, jaarlijks overlijden er bijna 300 fietsers en dit aantal neemt toe. Wij geloven dat naast een veelheid aan maatregelen het dragen van een fietshelm belangrijk kan bijdragen aan de veiligheid van fietsers. Getallen uit het buitenland onderstrepen dit. In de bijdrage vertellen we over onze acties, zoals de Dag van de Fietshelm.

Een fietshelm: meer dan een slim idee! door Hugo den Boogert

• 11:15 - 12:15Kennissessies - Cargo (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Hoe maak je het leven van een cargobiker makkelijker? 20240606

Steeds vaker worden cargobikes gebruikt in stedelijke logistiek. Meer cargobikes zorgt voor meer impact op de stedelijke ruimte. Arup heeft in opdracht van Tour de Force en in samenwerking met de gemeente Rotterdam aan de hand van ontwerpend onderzoek de Handreiking Ruimte voor Cargobikes ontwikkeld. De handreiking biedt gemeenten richtlijnen om ruimte te creëren voor cargobikes en zo het gebruik van cargobikes te stimuleren, met focus op doelgroepen en gedrag. Het onderzoek identificeert drie hoofdlagen: de reis, gebruiker en gebiedstype, elk met unieke uitdagingen en behoeften. Door deze lagen te begrijpen, zijn praktische richtlijnen ontwikkeld, zoals betrokkenheid van belanghebbenden, netwerkstrategieën en inclusieve ontwerpprincipes. Het onderzoek richt zich op het verbeteren van de gebruikerservaring en logistieke efficiëntie in lijn met duurzame stadslogistiekambities. Met behulp van de ontwikkelde systematiek zijn scenario's ontwikkeld in Rotterdam om meer ruimte te geven aan cargobike-gebruikers, waarbij belangrijkste uitdagingen voortkomen uit gedrag tijdens hun dagelijkse ritten.

Hoe maak je het leven van een cargobiker makkelijker? door Paula Godoy, Naomi Kloostra

 Kansen voor vrachtfietsen in de stadslogistiek 20240606

Met de komst van de elektrische fiets heeft ook de traditionele bakfiets een metamorfose ondergaan. In Nederland, maar ook internationaal is een breed scala aan bakfietsen te vinden. In deze verkenning kijkt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) naar voorbeelden van en ervaringen met het gebruik van vrachtfietsen voor goederenvervoer. Dit zijn korte ritten op drukke wegen waar ook steeds meer eisen worden gesteld om de leefbaarheid, het klimaat en de luchtkwaliteit te verbeteren. In deze verkenning komen de ervaringen van verschillende ondernemers met het gebruik van vrachtfietsen aan bod.

Kansen voor vrachtfietsen in de stadslogistiek door Ronald de Haas, Pui-Yuen Cheng

 Bakfietslogistiek gevaar voor verkeersveiligheid? 20240606

Het gebruik van bakfietsen voor goederenvervoer stijgt in Nederland in rap tempo. Vrachtfietsen hebben vaak een elektrische aandrijving, zijn groter en zwaarder dan een gemiddelde fiets. Het risico op aanrijdingen met ernstige gevolgen neemt daardoor toe. Er is daarom, op basis van literatuur, data-analyses en interviews met gemeenten, fietsexperts en logistieke bedrijven, afstudeeronderzoek gedaan naar de impact van bakfietslogistiek op de verkeersveiligheid. Uit het onderzoek blijkt dat bakfietslogistiek zeer aannemelijk een negatieve impact heeft op de verkeersveiligheid: het leidt tot meer verkeersongevallen en meer slachtoffers. Gemeenten kunnen maatregelen nemen om de negatieve impact van bakfietslogistiek op de verkeersveiligheid tegen te gaan. Dit kunnen ze o.a. doen door de infrastructuur aan te passen (denk aan bredere fietspaden) en door in te zetten op gedragsverandering, bijvoorbeeld door fietskoeriers verplicht een opleiding te laten volgen.

Bakfietslogistiek gevaar voor verkeersveiligheid? door Robin Janssen

• 11:15 - 12:15Walkshop - Hoe kijken buitenlandse delegaties naar de Nederlandse fietscultuur? 20240606

  Leren van een internationaal perspectief. Hoe behoud je als mobiliteitsexpert in Nederland een leergierige blik op het werkveld terwijl werkzaam én woonachtig in hét fiets paradijs van de wereld? Al wandelend door de stad van vrede en recht neemt de Dutch Cycling Embassy je mee zoals we ook internationale delegaties ontvangen. We spiegelen internationale ervaringen en zetten in op de activatie van ieders brein. Met het doel dat men na de walkshop nét een andere blik heeft op de Haagse/Nederlandse straten dan daarvoor. Te denken aan bijvoorbeeld een recent studiebezoek uit Ireland waarbij delegatie leden verbijsterd waren over de plaats van de voetganger in Nederland. Hoewel Nederlandse professionals enthousiast zijn over het STOMP principe is het volgens de Ieren maar de vraag of dit daadwerkelijk de realiteit is. Diverse inzichten dragen bij aan innovatie en ontwikkeling. Hoe zorgen we ervoor dat -zoals de wet van de remmende voorsprong voorschrijft- we in Nederland niet tot stilstand komen en we blijven innoveren?

  Walkshop - Hoe kijken buitenlandse delegaties naar de Nederlandse fietscultuur? door Skadi Tirpak, Shelley Bontje

• 11:15 - 12:15Fietsvriendelijk inrichten van bedrijventerreinen 20240606

  CROW wil met de deelnemers aan de sessie ingaan op het onderwerp ‘fietsverkeer op bedrijventerreinen’. Door het voeren van een interactieve discussie met elkaar dagen we de aanwezigen uit om mee te denken over welke elementen kunnen bijdragen aan een fietsvriendelijke inrichting van bedrijventerreinen. Door middel van stellingen proberen we reacties en visies van jullie te krijgen die leiden tot meer inzicht. Daarbij vragen we ook om concrete voorbeelden uit de eigen omgeving. Voel je je aangesproken? Heb je kennisvragen, of wellicht een goed voorbeeld uit de praktijk? Laat het weten.

  Fietsvriendelijk inrichten van bedrijventerreinen door Frans Heijnis, Tom Seising

• 12:25 - 12:45Uitreiking Tour de Force Initiatiefprijs 20240606

  Met deze initiatiefprijs wil Tour de Force organisaties in het zonnetje zetten die het fietsen in Nederland stimuleren door het uitvoeren en realiseren van creatieve en gezamenlijke fiets-initiatieven. 
  
  Meer informatie over de Tour de Force Initiatiefprijs 2024 >

  Uitreiking Tour de Force Initiatiefprijs

• 12:45 - 13:45Lunch  20240606
• 13:45 - 14:45KEUZERONDE 2 20240606
• 13:45 - 14:45Inspiratiesessies - City Deal Fietsen voor Iedereen: hebben, kunnen & willen 20240606

  Met de City Deal Fietsen voor Iedereen stimuleren we dat zoveel mogelijk mensen, die nu om uiteenlopende redenen niet kunnen fietsen, straks de fiets kunnen pakken. Vaak gaat het hierbij om mensen die geen fiets kunnen betalen of nooit geleerd hebben om te fietsen.

  Inspiratiesessies - City Deal Fietsen voor Iedereen: hebben, kunnen & willen door Monique Verhoef

• 13:45 - 14:45Workshop - De waarde van doorfietsroutes 20240606

  De waarde van doorfietsroutes volgens Tour de Force (Saskia Zwiers en Bart Heijnen Tour de Force)

  Saskia Zwiers en Bart Heijnen van Tour de Force begeleiden deze kennissessie en nemen de deelnemers mee in de wereld van Tour de Force op het onderwerp doorfietsroutes. Wat is er afgelopen jaren samen met het werkveld ontwikkelt en waar we momenteel mee bezig zijn. Samen met de deelnemers verkennen ze toekomstige onderzoeksvragen.

  Doorfietsroutes: waar loop je als stad tegenaan bij het verknopen van stad en regio? (Marijn Kik – Gemeente Utrecht)

  Het beter verbinden van stad en regio voor fietsers is van groot belang voor een duurzame mobiliteitstransitie. Een doorfietsroute in de provincie is echter iets anders dan een traject in stedelijk gebied. We lopen tegen diverse uitdagingen aan. Tijdens de presentatie gaan we in op onze recente ervaringen in Utrecht met de inpassing van doorfietsroutes. 

  Verkeersveiligheidsafweging doorfietsroutes (Leanne van Bentem – Sweco)

  Er worden steeds meer doorfietsroutes gerealiseerd. Bij het ontwerp van deze routes worden vaak verschillende tracés overwogen en op allerlei criteria afgewogen. Hoe kunnen we hierin de effecten op de verkeersveiligheid zo goed mogelijk meenemen? Aan de hand van ongevalsrisico's kunnen we  verschillende tracés met elkaar vergelijken en ook de baten van infrastructurele maatregelen doorrekenen. Dit resulteert in een kwantitatieve schatting van besparing van aantallen verkeersslachtoffers als input voor een MKBA.

  Lessen uit procesevaluatie doorfietsroutes provincie Utrecht (Tineke de Jong – Mateboer – Provincie Utrecht)

  In de provincie Utrecht wordt gewerkt aan de aanleg van doorfietsroutes. Inmiddels zijn er realisatieafspraken over 8 routes en wordt op veel plekken gewerkt aan de uitvoering. Ondertussen zijn er nieuwe Staten gekomen en wordt een nieuwe tranche routes voorbereid. Daarom is een procesevaluatie uitgevoerd waarvan we de lessons learned graag delen op het Fietscongres. Andere provincies en gemeenten die werken aan doorfietsrouteprojecten kunnen de informatie gebruiken om hun proces te verbeteren.

  Workshop - De waarde van doorfietsroutes door Tineke de Jong - Mateboer, Bart Heijnen, Leanne van Bentem, Saskia Zwiers, Marijn Kik

• 13:45 - 14:45Kennissessies - Ontwerp (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Fietsconference - zijn we er al bijna? 20240606

“Zijn we er al bijna” is een kritische en humoristische presentatie die zachtjes in slaap gesuste fietsprofessionals wakker schudt en met beide benen weer op de grond zet. Op humoristische en kritische wijze wordt de fietspraktijk, zowel in proces als op straat, tegen het licht gehouden. Gekke situaties komen in beeld en woord aan bod en zorgen voor nieuwe scherpte, een lach en een traan. Movares en Goudappel slaan in deze sessie de handen ineen om samen te leren van elkaars fouten: en hoe kunnen we dat beter doen dan er samen om te lachen?!

Fietsconference - zijn we er al bijna? door Thijs Broers, Simone Jorink

 Vergevingsgezinde infrastructuur: van kennis naar praktijk! 20240606

Helaas zijn er nog veel uitdagingen op het gebied van fietsveiligheid. Steeds meer fietsers lopen een steeds hoger risico om naar het ziekenhuis te moeten. Kleine foutjes tijdens het fietsen kunnen helaas leiden tot ernstige ongelukken. Oorzaken zijn bijvoorbeeld hoge stoepranden, gevaarlijke bermen, obstakels op het fietspad en gebrekkige belijning. We willen allemaal dat kinderen zo vroeg mogelijk starten met fietsen en senioren zo lang mogelijk blijven fietsen. Hoe kan het dat we onze infrastructuur hier nog niet op aanpassen? Er is al veel onderzoek gedaan naar vergevingsgezindheid van de infrastructuur en we weten dat er relatief eenvoudige en goedkope oplossingen zijn. Maar waarom worden deze in de praktijk nog maar mondjesmaat toegepast? In deze workshop gaan we dieper in op deze waarom-vraag aan de hand van 3 verschillende casussen in de praktijk.

Vergevingsgezinde infrastructuur: van kennis naar praktijk! door Ross Goorden, Karlijn Janssen

 Fietsknoop station Nijmegen 20240606

Voor station Nijmegen loopt een drukke fietsverbinding met 19.000 fietsers; deze groeit naar 25.000 fietsers. Voor het station wordt een nieuw plan gemaakt. In opdracht van de gemeente Nijmegen heeft Royal HaskoningDHV onderzoek gedaan naar de (on)mogelijkheden van het gelijkvloers kruisen van grote fietsstromen met bus en voetgangers. Dit levert interessante inzichten en aanbevelingen op, voor station Nijmegen maar ook voor ontwerp en inpassing van drukke fietsroutes elders in Nederland

Fietsknoop station Nijmegen door Sjors van Duren

 Fietsvriendelijke dijkwegen 20240606

De verkeersveiligheid, leefbaarheid en recreatie staat onder druk op de vele dijkwegen die ons land rijk is. Ze hebben vaak een hoge aantrekkingskracht op fietsers, wandelaars, automobilisten en motorrijders, ook landbouwverkeer is nadrukkelijk aanwezig. Al deze gebruikers komen samen op vaak smalle wegvakken met unieke eigenschappen. ANWB, Fietsersbond, Fietsplatform, NTFU, VVN en VeiligheidNL gaan het brede gesprek aan over het veiliger maken van dijkwegen voor fietsers. We zien gezamenlijk dat het anders moet en bieden daar een onderbouwing voor. De eerste stap is een onderzoek naar de subjectieve veiligheid op de dijken, aangevuld met objectieve data. De resultaten (primeur) van dit onderzoek presenteren we tijdens deze sessie. Op basis van de uitkomsten gaan de deelnemers aan de slag met verschillende onderwerpen.

Fietsvriendelijke dijkwegen door Marina van Dijk

• 13:45 - 14:45Kennissessies - Data (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Datagedreven Hoofdfietsnetwerk; wat is objectief ‘het beste’? 20240606

Alle kernen, werklocaties, ziekenhuizen en stations met een hoofdfietsnetwerk verbinden, zodat alle Brabanders op de fiets kunnen komen waar ze moeten zijn. In plaats van te denken vanuit bestaande plannen zijn de provincie Noord-Brabant, Ecorys, MOVE Mobility en de Fietsersbond gaan zoeken naar een zo objectief mogelijke manier om een provinciedekkend fietsnetwerk te definiëren. Op basis van het Fietsersbond fietsnetwerk en allerhande openbare databases over belangrijke locaties heeft een nieuw ontwikkeld algoritme voor de provincie Noord-Brabant nu een dekkend hoofdfietsnetwerk berekend. Daar komen allerlei dilemma’s bij kijken, want hoe neem je verkeersveiligheid mee? Wat doe je met zandpaden of met evenementenlocaties? En wat als er net een nieuwe doorfietsroute is gepland en het algoritme een andere route, 500 meter verderop, aanwijst? Het projectteam neemt de aanwezigen mee in een presentatie over de aanpak, uitdagingen en geleerde lessen van dit project.

Datagedreven Hoofdfietsnetwerk; wat is objectief ‘het beste’? door Mathijs Ransijn

 Beweegpatronen met Strava Metro 20240606

Provincie Utrecht timmert aan de weg om fietsroutes te verbeteren, maar steeds meer zijn we ons bewust dat op onze fietsnetwerken steeds meer verschillende gebruikers bewegen. Een interessante nieuwe datatool - Strava Metro - biedt bij uitstek mogelijkheid om inzicht te krijgen in het gebruik van utilitaire bewegingen van fietsers, wielersporters, wandelaars en hardlopers. Wat is kenmerkend, logisch of verrassend aan de verplaatsingspatronen van verschillende fietsende en lopende mensen? Uit werksessies volgden verbeterkansen voor de diverse doelgroepen. Soms door ruimte voor fiets en voet te wensen, zodat er minder conflicten zijn. Of, door te denken vanuit het gedeelde belang; de inzichten in routegebruik geven aan waar het aanleggen van ‘missing links’ voor zowel de utilitaire fietser, sportieve fietsers, hardlopers als wandelaars, waardevol zou zijn. In de presentatie leggen we uiteen welke analyses gemaakt kunnen worden met Strava Metro, en geven we enkele voorbeelden van inzichten en kansen voor de netwerken van ‘bewegende mensen’.

Beweegpatronen met Strava Metro door Mart Reiling

 Fietsrisico’s in beeld door rem-data uit auto’s en fietsdata te combineren. 20240606

In slechts 3 weken hebben we een data-sprint getrokken, waarbij we car-data in relatie brachten met fietsdata, met als doel het opsporen van onveilige verkeerssituaties voor fietsers. Nieuwsgierig? Kom luisteren naar onze resultaten en lessen!

Fietsrisico’s in beeld door rem-data uit auto’s en fietsdata te combineren. door Mark Könst

• 13:45 - 14:45Workshop - Aan de slag voor een inclusief fietssysteem 20240606

  Aan de slag voor een inclusief fietssysteem, met aandacht voor de praktijk ‘Integrale wijkaanpak: meer nieuwe fietsers in Rotterdam'

  Workshop - Aan de slag voor een inclusief fietssysteem door Angela van der Kloof, Sema Acar, Michiel Couperus

• 13:45 - 14:45Kennissessies - Innovatie (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Proef ontheffing speedpedelec: keuzevrijheid rijbaan of fietspad 20240606

Met het bieden van keuzevrijheid in deze regionale proef wil de provincie Utrecht samen met deelnemende wegbeheerders het speedpedelec-gebruik stimuleren als duurzame mobiliteitsoplossing terwijl het verkeersveiligheid(sgevoel) van alle fietspadgebruikers gelijk blijft of zelfs licht verbetert.

Proef ontheffing speedpedelec: keuzevrijheid rijbaan of fietspad door Ewoud Vink, Erik Groot Karsijn

 Fietsen 2.0: de meest inspirerende en impactvolle fietsinnovaties! 20240606

Fietsen in de toekomst, hoe ziet dat eruit? Stel deze vraag aan een willekeurige AI-machine en de meest uiteenlopende antwoorden komen naar boven: van vernieuwende fietsverlichting tot opmerkelijke fietsparkeeroplossingen. De ontwikkelingen op, over, om en rond de fiets gaan snel en doen sneller een intrede dan we momenteel denken. Er wordt dan ook veel verwacht rond innovaties van de fiets. Arcadis heeft in opdracht van het Ministerie van IenW fietsinnovaties geïnventariseerd, zowel via ons netwerk binnen Nederland als via onze internationale collega’s. Doel is om elkaar op de hoogte te houden en te inspireren. We hebben gekeken naar technologische innovaties, maar ook op vernieuwende manieren van het verbeteren van de infrastructuur en ruimte, gedragsaanpak, samenwerkingsvormen en fietsveiligheid. Hierbij hebben ook ons netwerk gevraagd mee te denken. In deze sessie lichten we de meest inspirerende en impactvolle innovaties toe.

Fietsen 2.0: de meest inspirerende en impactvolle fietsinnovaties! door Mirjam Borsboom, Alex van Gent

 Adaptive Speed Governance for e-bikes 20240606

Amsterdam wordt steeds drukker, het verkeer neemt toe en de fietspaden worden steeds voller. Daarnaast is er door de opkomst van e-bikes een nieuwe dimensie bijgekomen op het fietspad. Deze ontwikkelingen leiden tot een toegenomen gevoel van onveiligheid en meer ongelukken onder fietsers. Intelligent speed adaptation (ISA) voor e-bikes is een technologie om de snelheid van e-bikes in bepaalde zones in de stad te verlagen. Het doel hiervan is om het fietsgedrag te beïnvloeden en de fietsveiligheid te verbeteren. In Q2 van 2024 rondt de gemeente Amsterdam samen met partner Townmaking een innovatieproject af om de technische haalbaarheid van deze technologie aan te tonen. Daarnaast testen de gemeente Amsterdam, Townmaking en andere projectpartners de komende 4 jaar deze technologie in een living lab in Amsterdam binnen het EU horizonproject metaCAZZE. In deze presentatie worden de resultaten van het technische haalbaarheidsonderzoek en de doelstellingen van de living lab in Amsterdam gedeeld.

Adaptive Speed Governance for e-bikes door Geoff Holmes, Paul Timmer

• 13:45 - 14:45Kennissessies - Deelfietsen (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Evaluatie onderzoek deelfietsenpilot Campus Zoetermeer 20240606

In 2023 hebben gemeente Zoetermeer, HTM en de MRDH opdracht gegeven voor de evaluatie van de deelfietsenpilot bij de scholencampus in Zoetermeer. Middels de evaluatie werd duidelijk hoe de gebruikersgroep, bestaande uit de studenten en de werknemers van de campus, de deelfietsen waardeerden. In de evaluatie trekken we conclusies over de betalingsbereidheid van deze doelgroep, motieven van gebruikers (en niet gebruikers) en over hoe het gevoel van veiligheid meespeelt in deze waardering.

Evaluatie onderzoek deelfietsenpilot Campus Zoetermeer door Martijn Harkema

 Hoe zorgen we dat 10x zoveel mensen een deelfiets kunnen pakken na hun OV reis? 20240606

Een deelfiets geeft vrijheid! Het geeft je de mogelijkheid overal te fietsen, terwijl mensen hun eigen fiets uitsluitend in een cirkel rond hun huis gebruiken. En de combinatie OV + fiets kan je bevrijden van een autorit in de file. Ooit bedacht ik OV-fiets met de slogan “OV-fiets, overal een fiets!“. Nu houden we een pleidooi dat heel veel meer mensen een deelfiets moeten kunnen pakken voor het laatste stukje van hun reis. We denken daarbij aan tenminste 10 keer zoveel mensen. Zo’n grote sprong vraagt om een systeemdoorbraak. Denk je mee? Er liggen belangrijke vragen over gebruik-scenario’s (bestemming in donut van 1 – 3,7 km rond station of halte, flexibel, betaalbaar bij frequent gebruik), ruimte (een deelfiets kost geen ruimte maar kan ruimte, besparen), financiering (uitsluitend de markt of ligt hier een maatschappelijke taak). Wie is aan zet?

Hoe zorgen we dat 10x zoveel mensen een deelfiets kunnen pakken na hun OV reis? door Ronald Haverman

 Netwerk (deel)fietsparkeren uitgewerkt voor Eindhoven 20240606

Om een effectieve verdeling van ruim duizend (deel)fietsparkeerplaatsen en hubs te realiseren in Eindhoven is uitgebreid onderzoek gedaan naar gewenste locaties en de juiste manier van inpassing. Deze parameters zijn de input geweest voor een automatisch gegenereerd fietsparkeer- en hubnetwerk welke is besproken met lokale stakeholders en experts. Dit heeft geleid tot een gedragen overzichtskaart in GIS waarin alle type hubs zijn geprojecteerd over de stad. De hubs zijn gekoppeld aan een budget en tijdslijn, resulterend in een uitvoeringsagenda die Eindhoven gaat uitwerken. Het model biedt een digitale oplossing om aantrekkelijke hublocaties te vinden, zowel vanuit gebruikersperspectief als vanuit stadsperspectief.

Netwerk (deel)fietsparkeren uitgewerkt voor Eindhoven door Jacob Tiellemans, Astrid Zwegers, Bas Kramer

• 13:45 - 14:45Kennissessies - Internationaal (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 De European Cycling Declaration - een update 20240606

“Op 8 april hebben de Europese Commissie, het Europees parlement en de Raad van Ministers de “European Declaration on Cycling” ondertekend. Het eerste EU-initiatief op het gebied van fietsbeleid. Wat houdt deze verklaring in en wat gaat zij voor ons betekenen.”

De European Cycling Declaration - een update door Henk Swarttouw

 De verkeersveiligheid van negen internationale fietsstraten 20240606

De beoordeling van de verkeersveiligheid van negen internationale voorbeelden van fietsstraten, gebaseerd op het oordeel van 49 internationale fietsveiligheidsexperts. Welke ontwerpelementen achten zij belangrijk voor de veiligheid van fietsstraten en wat is hier al over bekend in de literatuur?

De verkeersveiligheid van negen internationale fietsstraten door Teun Uijtdewilligen

 Lessen uit Berlijn(en andere wereldsteden) 20240606

Nederland profileert zich internationaal als hét fietsland.  Maar kunnen we zelf niet veel meer leren door letterlijk over onze grenzen heen te kijken? De Hogeschool van Amsterdam houdt een jaarlijkse uitwisseling met de TH Wildau, waarbij studenten de verschillen tussen Nederland en Berlijn verkennen. Hun ervaringen dragen bij aan een beter inzicht in onze eigen infrastructuur en de mogelijkheden die alternatieve inrichting biedt.

Lessen uit Berlijn(en andere wereldsteden) door Erik Tetteroo, Cindy Pel

 Low Traffic Neighbourhoods (autoluwe buurten) 20240606

In Londen (inclusief in stadsdeel Islington) zijn tijdens en vanwege de Corona pandemie in korte tijd en in snelheidsvaart ‘Low Traffic Neighbourhoods’ (LTNs) of autoluwe buurten geïntroduceerd. Londen heeft jarenlang naar Nederland gekeken (en doet dat nog steeds) wat betreft het ontwerpen van weginfrastructuur, met name qua fietsen. De LTN is een Britse bijdrage aan het creëren van een betere stadsomgeving die met name ook het fietsen bevordert. Als afdelingshoofd transport van het stadsdeel Islington en recenter als Directeur Klimaat en Transport heb ik het programme vormgegeven en geleid. Bijna 4 jaar na hun introductie zijn er interessante inzichten te delen en ook veel lessen geleerd.

Low Traffic Neighbourhoods (autoluwe buurten) door Martijn Cooijmans

• 13:45 - 14:45Walkshop - Wat als je in Nederland terechtkomt en niet kan fietsen? 20240606

  Tijdens de fietsworkshop ‘Wat als je in Nederland terechtkomt en niet kan fietsen?’ nodigen we deelnemers uit voor een fiets-excursie door Den Haag. Weten dat fietsen de Nederlander met de paplepel is ingegoten en onze fietsinfrastructuur wereldwijd wordt geroemd is één ding. We bezitten per inwoner gemiddeld 1,3 fietsen, doen alles op de fiets: naar werk, kinderen naar school brengen, boodschappen, sporten en recreëren, alles op de fiets. Alleen wonen er in Nederland ook mensen die niet met een fietscultuur zijn opgegroeid en ‘fietsen’ niet van huis uit hebben meegekregen. Bijvoorbeeld migranten: expats, studenten en vluchtelingen. Tijdens de fietsworkshop ervaren de deelnemers het perspectief van iemand die niet in een fietscultuur is opgegroeid. We hebben een deelnemer van het programma ‘Fietsen Geeft Vrijheid’ uit Zwolle uitgenodigd, zodat er inzichten worden verkregen die helpen bij het nemen van beslissingen over ontwikkeling van fietsstimulering voor genoemde doelgroepen.

  Walkshop - Wat als je in Nederland terechtkomt en niet kan fietsen? door Gooitske Zijlstra, Arjan Broer

• 14:45 - 15:15Pauze  20240606
• 15:15 - 16:15KEUZERONDE 3 20240606
• 15:15 - 16:15Kruip in de bewoner van Den Haag Zuid-West: Hoe krijgen we een fietscultuur van de grond? 20240606

  We hebben jou - dé FIETSEXPERT van Nederland - nodig in Den Haag! Den Haag Zuid-West gaat verdichten in woningdichtheid. De druk op de openbare ruimte en dus ook op parkeerruimte neemt toe. De fiets kan uitkomst bieden, maar hoe zorg je ervoor dat de tweewieler wordt omarmt. We vragen de fietsexperts van Nederland om mee te denken. Met hun kennis kruipen zij in tijdens een Gamification in de rol van de bewoner van Den Haag Zuid-West. Als bewoners geen fiets hebben, dan kun je een fiets schenken. 2 dagen later zie je de fiets terug op Marktplaats.nl. Als je een kind in Den Haag Zuid-West leert fietsen, kan dit betekenen dat hij/zij naar een HAVO/VWO school kan in plaats van de op loopafstand VMBO school. Maar tegelijkertijd staat de fiets ook symbool voor armoede. Een goede fiets wordt niet door een ieder gezien als een nuttige investering. We nodigen enthousiaste bewoners uit Den Haag Zuid-West uit om hun verhaal te doen. Hoe zij proberen met kleine stapjes de fiets aantrekkelijk te maken. Jou willen we vragen je in te leven en met jouw kennis in de rol te kruipen van de bewoner te duiken. Je gaat ontdekken waarom zij die fiets niet gebruiken, maar we hopen ook dat jij tot die bevindingen komt hoe we de fiets in Den Haag Zuid-West gaan omarmen.

  Kruip in de bewoner van Den Haag Zuid-West: Hoe krijgen we een fietscultuur van de grond? door Dennis Hijkoop, Jessica van Rijn

• 15:15 - 16:15Kennissessies - Fietseconomie (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Hoe start je een fietscommunity? 20240606

De fietscommunity's Utrecht, Groningen en Rotterdam gaan samen met Tour de Force in gesprek over de lessen die zes hebben geleerd en wat hun plannen zijn. Doe inspiratie op en krijg antwoord op de vraag of een fietscommunity ook iets voor jou is.

Hoe start je een fietscommunity? door Ernest van den Bemd, Roel Lenoir, Jolanda Langeland, Ellery Landheer

 Bestedingen en mobiliteit: wat is de rol van de fiets? 20240606

Het Platform Binnenstadsmanagement, BRO en Movares hebben onderzoek gedaan naar de relatie tussen vervoersmiddelkeuze en bestedingen in centrumgebieden. Met behulp van enquêtes is voor 18 centrumgebieden informatie verkregen om de impact op de vitaliteit van de binnenstad vanuit economisch perspectief te relateren aan de vervoersmiddelkeuze: in dit geval richten we ons op de fiets. Bezoekers die te fiets centrumgebied bezoeken, komen frequenter en geven per bezoek minder uit dan bezoekers die met de auto komen. Over een langere periode betekent dit dat fietsers (en voetgangers) meer geld besteden in centra dan vaak wordt gedacht. Kortom, ze zijn een niet te onderschatten doelgroep voor de economische vitaliteit van centra. Met name bij centra met veel bezoekers uit eigen gemeente zien we een hoger aandeel fiets. Hoewel reistijd voor alle bezoekers een belangrijke reden is om te kiezen voor een vervoersmiddel, spelen specifiek voor fietsers ook duurzaamheid en gezondheid een belangrijke rol.

Bestedingen en mobiliteit: wat is de rol van de fiets? door Frank Groot, Tessa van den Hurk

• 15:15 - 16:15Kennissessies: Transities in e-mobiliteit en inclusiviteit - (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 3 stappen naar effectieve e-fiets mobiliteitstransitie 20240606

Wetenschappelijk onderzoek wijst uit dat de e-bike hét alternatief is op de middellange afstanden. Deze kennis is van toegevoegde waarde voor het versterken van fietsstimuleringsprogramma’s bij overheden en bedrijven. In de sessie wordt uitgelegd hoe drie stappen bijdragen aan meer e-bike gebruik.

3 stappen naar effectieve e-fiets mobiliteitstransitie door Joost de Kruijf

 Wat leren we van stallingen die niet inclusief/toegankelijk blijken te zijn?  20240606

De opkomst van de fiets heeft geleid tot meer fietsers en een toenemende behoefte aan fietsenstallingen. Inpandige stallingen maken schaarse ruimte vrij in de openbare ruimte. Toch parkeert niet iedereen er. Een gebrek aan kennis over toegankelijkheid is hierbij een belangrijke factor. Sommige fietsers kunnen letterlijk de stalling niet gebruiken. René Dronkers en Simone Jorink, beiden vele jaren werkzaam van beleid tot implementatie van fietsparkeervraagstukken, benadrukken het belang van inclusiviteit voor fietsparkeren. Wat vrijwel overal gelijk staat aan ‘het gemak van fietsparkeren’. We pleiten voor meer bewustzijn en een open dialoog, waarbij praktijkvoorbeelden inspireren tot actie.

Wat leren we van stallingen die niet inclusief/toegankelijk blijken te zijn?  door Simone Jorink, René Dronkers

• 15:15 - 16:15Kennissessies - Kids (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Vrijheid op twee wielen 20240606

Gertjan Hulster en Arne Gielen hebben in opdracht van Fietsersbond afdeling Rotterdam+Regio een kinderversie gemaakt van hun documentaire Together we Cycle.

Vrijheid op twee wielen door Willem-Frederik Metzelaar

 START Fietsen: kinderen leren fietsen op school met ouderbetrokkenheid 20240606

Met onze pilot 'Het begin van leren fietsen', dat wij bij Hero Kindercentra in opdracht van de gemeente Haarlem hebben uitgevoerd, hebben wij op het NFC 2022 de Tour de Force innovatieprijs gewonnen. Hierna hebben we nog 20 pilots gedaan over heel Nederland en delen graag onze inzichten en ervaringen. We leren kinderen fietsen op (voor)scholen en betrekken de ouders hier sterk bij. Met de Tour de Force prijs hebben wij ons product CROW laten toetsen en zijn het START-programma verder aan het uitrollen in Nederland.

START Fietsen: kinderen leren fietsen op school met ouderbetrokkenheid door Remko Pijnaker, Meike Lansbergen

 De Pumptrack: Bewegen, Spelen en Ontmoeten! 20240606

Na de realisatie van de Pumptrack Schiedam en kennismaking met De Pump Factory, werkt BAM mee aan meerdere tracklocaties met als doel jongeren meer in beweging te krijgen. Een Pumptrack kan omschreven worden als een speeltuin voor fietsers, skaters, steppers, skeelers en rolstoelers. Het is een mix tussen een crossbaan en een skatepark, geschikt voor alle wieler- en rollensporten. Dit kan een gesloten circuit zijn, maar ook een beweegroute door het park, of een leuke route van A naar B. De Pumptrack is een plek om te bewegen, spelen en te ontmoeten. De grote kracht van een Pumptrack is de diverse gebruikersgroep, waarbij iedereen kan deelnemen. Het is een veelzijdige speeltuin waar mensen samenkomen, samen bewegen en sporten, een plek die sociale cohesie bevordert. De bijdrage van BAM bestaat uit advies, participatie, bouw, materialen en in sommige gevallen ook de activatie van Pumptracks.

De Pumptrack: Bewegen, Spelen en Ontmoeten! door Anne-Carlijn Kommers, Sander Buningh

 De schoolzone-balans: fietsen en wandelen leuker en veiliger 20240606

In Nederland fietsen we graag en veel. Zo ook schoolgaande kinderen en hun begeleiders. Dat is nog niet voor iedereen het geval – zo’n 17% van de kinderen wordt met de auto naar school gebracht. Vooral onder deze kinderen valt nog winst te behalen. Om fietsen en lopen naar school te stimuleren moet de schoolomgeving veilig zijn. Door schoolzones in te richten, digitaal te verwerken in navigatieapps en slimme maatregelen toe te passen, wordt de omgeving van een school veiliger. Keypoint heeft de schoolzone-balans ontwikkeld om inzichtelijk te maken op welke punten een schoolzone goed of minder goed scoort. De score is opgebouwd uit een aantal indicatoren waaronder infrastructuur, fysieke kenmerken, digitale maatregelen en stimuleringsmaatregelen. De score geeft inzicht in verbeterpunten rondom scholen en kan als basis dienen voor prioritering voor aanpak van schoolzones.

De schoolzone-balans: fietsen en wandelen leuker en veiliger door Liesbeth Knap, Ramon Kienhuis

• 15:15 - 16:15Workshop - Fietsdata gebruiken voor opstellen integraal beleid 20240606

  Weet jij welke fietsdata beschikbaar is en hoe je deze slim kunt inzetten? Verlang jij naar een integraal beeld voor strategische keuzes met woningbouwgebieden, fietsroutes, verkeersveiligheidsrisico’s, e.d.? In het Nationaal Wegen Bestand hebben afgelopen jaren kwaliteitsverbeteringen plaatsgevonden. Dat.mobility legt beknopt uit hoe het NWB is aangevuld en verrijkt met informatie. Denk hierbij aan de fietspadbreedte, rijrichting en verkeersveiligheidsinformatie. Rijkswaterstaat heeft ervaren hoe je snel een integraal overzicht maakt op basis van bestaande databronnen en hoe je dit kan inzetten bij strategische keuzes. Als landelijke overheid komen we er ook achter dat er nog uniformiteit ontbreekt in beheerdersdata, hoe we omgaan met kwaliteitseisen en data met elkaar delen. Zie jij kansen waar data zorgt voor een gezamenlijke aanpak en een uniform fietsnetwerk? En heb jij beeldvorming hoe we samen beheerverantwoordelijk in kaart kunnen brengen? In deze workshop gaan wij graag met je in gesprek.

  Workshop - Fietsdata gebruiken voor opstellen integraal beleid door Piet Stolk, Mijke Romkema, Mirella Schutgens

• 15:15 - 16:15Kennissessies - Stromen sturen (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Fietsstromen sturen in de praktijk 20240606

Wegbeheerders proberen om verschillende redenen fietsstromen te beïnvloeden. Soms vanwege drukte, maar er zijn ook andere redenen zoals (sociale) veiligheid, natuur, voorkomen van grote snelheidsverschillen en luchtkwaliteit. Voor de gemeente Nijmegen onderzochten we bestaande fietsstromen in de stad, alternatieve routes en manieren om fietsstromen te beïnvloeden om het drukke Sint Annaviaduct te ontlasten. In opdracht van CROW en in het kader van de Tour de Force vroegen we 20 gemeenten welke kennisbehoefte er is ten aanzien van het sturen van fietsstromen. In deze sessie nemen we u mee in de wondere wereld van sturen van fietsstromen. Wat zijn de uitdagingen? Aan welke knoppen kan je draaien? Wat doen andere wegbeheerders al, en wat werkt?

Fietsstromen sturen in de praktijk door Rico Andriesse, Mark van Gurp

 Liever een korte reistijd of langer genieten van een fietsrit? 20240606

In het meest recente reistijdwaarderingsonderzoek in opdracht van het KiM is voor het eerst ook aandacht besteed aan fietsen en lopen. En niet alleen de waardering van reistijd is onderzocht, maar ook welk verschil de beleving van een fietsroute uitmaakt voor deze waardering. Denk daarbij aan de drukte, het type fietspad, de verharding en de directe omgeving van de fietsroute. Het onderzoek is door Significance uitgevoerd met hulp van Decisio specifiek voor het deel over fietsen en lopen. In deze sessie wordt je bijgepraat over het onderzoek en de resultaten en wat dit betekent voor de beleidspraktijk en de maatschappelijke baten van verschillende fietsroutes.

Liever een korte reistijd of langer genieten van een fietsrit? door Kees van Ommeren, Marco Kouwenhoven

 Effectiviteit van ontbrekende fietsschakels 20240606

Hoorn wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn en geeft voorrang aan schone manieren van vervoer. De fiets speelt hierbij een belangrijke rol. Een belangrijk aspect binnen het nieuwe ‘Actieplan fiets’ van de gemeente is om fietsen nog aantrekkelijker te maken, zodat er meer mensen (meer) gaan fietsen. Om de bestaande fietsinfrastructuur nog beter te benutten, heeft de gemeente een QuickScan naar ontbrekende schakels uit laten voeren door DTV. DTV heeft voor de gemeente Hoorn de kosten en baten in beeld gebracht voor 13 ontbrekende fietsschakels in het fietsnetwerk. Hierbij is berekend wat de reistijdwinst en de verwachte maximale potentie is van deze schakels. Daarnaast is samen met de gemeente voor elke schakel bekeken wat de best passende (meest aannemelijke) maatregel is. Deze maatregel is uitgewerkt en voorzien van een globale kostenindicatie.

Effectiviteit van ontbrekende fietsschakels door Luuk van Diessen

• 15:15 - 16:15Kennissessies - Parkeren (klap uit) Meerdere sprekers 20240606
 Belangrijke trends voor een toekomsbestendig fietsparkeerbeleid 20240606

Door milieuzones en autoluwe stadscentra zal de fiets en vooral de transportfiets een meer prominente plaats opeisen in het straatbeeld. Maar heb je er als stad rekening mee gehouden dat de transportfiets geparkeerd wordt? Bureau de Groot Volker presenteert naar aanleiding van onderzoek de toekomstige effecten van de hefboomwerking van autoluw- en milieuzones in stadscentra. Na deze sessie ben je weer up-to-date over de trends. Regeren is vooruitzien op het fietsparkeerbeleid.

Belangrijke trends voor een toekomsbestendig fietsparkeerbeleid door Erik Bosschaart

 Kijken in de glazen bol van stallingsbehoefte in de toekomst 20240606

Sinds eind 2023 heeft ProRail beschikking over de nieuwste generatie prognosetooling voor fietsparkeerbehoefte bij treinstations. Op basis van diverse datastromen worden zo goed mogelijke voorspellingen gepresenteerd. Middels historische overzichten wordt waarschijnlijkheid van uitkomsten geïllustreerd. Dit alles kan live in gesprek gedaan worden, met zelfs de mogelijkheid op basis van betere informatie ter plekke doorrekenen van alternatieve uitkomsten.

Kijken in de glazen bol van stallingsbehoefte in de toekomst door Wouter van Minderhout

 Fietsparkeerrekken vs. -plekken 20240606

Onderzoek uitgevoerd door Hogeschool Arnhem Nijmegen toont aan dat 69% van de Nederlandse fietsenrekken niet of niet juist worden gebruikt. Toch worden deze rekken nog steeds aanbesteed en zelfs aangekocht! Duurzaamheid vraagt om het stoppen van de aanschaf van niet-functionele fietsenstallingen! Hedendaagse fietsers eisen duurzame, veilige fiets- en gebruiksvriendelijke stallingen voor hun moderne fietsen! Hoe de juiste keuzes te maken?

Fietsparkeerrekken vs. -plekken door Ton Kooymans

• 15:15 - 16:15Workshop - Vooruit met de veerponten! 20240606

  Veerponten zijn een essentiële schakel in utilitaire en recreatieve fiets- en wandelnetwerken. In ons waterrijke land, met op veel plekken een grote maaswijdte tussen vaste oeververbindingen, zorgen de veerponten voor een directere verbinding voor het langzame (en lokale) verkeer. Op dit moment is de bestuurlijke aandacht voor de kwaliteit van deze basisvoorziening nog zeer beperkt. Als gevolg daarvan dreigen met enige regelmaat veerverbindingen geschrapt te worden. Met niet alleen economische, maar ook sociale effecten. De maatschappelijke reactie die dat oproept laat zien hoe groot de steun voor onze veren is. Een aantal recente bedreigingen van veerponten heeft eind 2022 geleid tot de oprichting van de Veerpontencoalitie, die tot een betere taakverdeling tussen overheden en een slimmere exploitatie van veerponten wil komen. De Veerpontencoalitie pleit ook voor meer onderzoek, om de kennisbasis te verbeteren. Een eerste stap daarbij was een onderzoek van Mobycon, dat in januari 2024 is afgerond.

  Workshop - Vooruit met de veerponten! door Mirjam de Bok, Marina van Dijk, Guus Wesselink

• 15:15 - 16:15Walkshop - De Fiets in het Utrechtse plan #Voordevoetganger 20240606

  In Utrecht fietsen we loopafstanden. Maar wereldfietsstad Utrecht zet (ook) de voetganger op 1! We werken aan aantrekkelijker ruimte(n) om te kunnen én willen lopen. We maken een Beleidsnota #Voordevoetganger om tot gerichte keuzes te komen, voor de hele stad. Want elk ruimtelijk project heeft een voetgangerscomponent! De focus ligt op ‘Lopen vanuit de voordeur’ en daarmee een aanpak in de wijken. Het Utrechtse plan #Voordevoetganger is dan ook zoveel meer dan een mobiliteitsplan! En bovendien benaderen we de voetganger niet als mobiliteitsthema. Recreatief en Utilitair zijn woorden die je niet terug zult vinden in ons plan. Wat dan wel? En hoe dat zit? We vertellen het je graag! Én we zetten op het moment van het NFC precies de puntje op de i van onze Beleidsnota. Naast sneakpeak, bieden we ruimte om slimme-niet-te-missen-(fiets)dingen nog te laten landen in ons plan.

  Walkshop - De Fiets in het Utrechtse plan #Voordevoetganger door Birgit Cannegieter

• 16:20 - 17:00Bekendmaking Fietsgemeente 2024 en gastheer NFC 2025 20240606

  Wie wordt Fietsgemeente 2024?

  De tweejaarlijkse verkiezing Fietsgemeente van de Fietsersbond heeft als doel om alle gemeenten in Nederland te stimuleren hun fietsklimaat te bevorderen. In de Fietsgemeente enquête gaven ruim 46.000 fietsers antwoord op vragen over functionele zaken, zoals ruimte op fietspaden, voorzieningen voor fietsers en de kwaliteit van het wegdek. Ook het veel subjectievere ‘fietsplezier’ en ‘fietsbeleving’ kwamen aan bod. Met de resultaten uit de enquête kunnen gemeenten samen met de lokale Fietsersbond afdeling ervoor zorgen dat fietsen nog veiliger en comfortabeler wordt.

  De overall winnaar krijgt tijdens het Nationaal Fietscongres op 6 juni de felbegeerde titel Fietsgemeente 2024. De kanshebbers? De gemeente Texel is de winnaar in de categorie snelst stijgende gemeente, Noord-Beveland is de beste kleine gemeente, Kampen is de beste middelgrote gemeente en Zoetermeer is de beste grote gemeente. Esther van Garderen, directeur van de Fietsersbond: “De winnende gemeenten mogen trots zijn op hun fietsbeleid. Ze hebben ieder mooie stappen gezet om de fiets op één te zetten. En de fietsers in hun gemeente waarderen dat".

  Bekendmaking Fietsgemeente 2024 en gastheer NFC 2025

• 17:00 - 18:00Borrel  20240606